11月20日，中鐵建工集團的建設者隨中國南極科考隊抵達南極中山站，開啟了第17次南極建設征程。此次中鐵建工派出的20名建設者，將承擔中山站內陸車庫及維修間施工、直升機停機坪施工、羅斯海新站海水淡化設備修復、臨建試運行等多項重要建設任務。自1984年第一次踏上南極大陸以來，中國人已在南極科考中取得了舉世矚目的成果。2002年，中國科考站開始了大規模拆舊建新，經過16次艱苦卓絕的建設，永久性的中山科考站矗立南極。它的建設者就是來自中鐵建工的南極勇士。他們像厚重的基石，深埋南極大地，默默奉獻。

　　中鐵建工集團南極青年突擊隊

　　永不磨滅的“南極印記”

　　茫茫冰雪，極度寒冷，暴風雪更是家常便飯。“在南極蓋房子，首先要克服的就是冰雪，再普通的施工都異常艱難。”時任項目經理的劉篤斌回想起了第一次踏上南極大陸的場景。

　　那是2002年，劉篤斌的任務是拆除長城站文體棟、發電棟基礎、西湖引水橋、泵房等共計300噸的鋼材板材。拆除工程，看起來容易，但只要在南極，就沒有容易干的工程。和劉篤斌一起拆除舊站房的工人只有他的兩個師兄弟。不遠處，雪龍號正在卸載這一年的科研物資。一條2米多寬的大冰縫橫亙在雪龍號和南極大陸間，如果一不小心造成冰塊崩離，機械設備和人員都會掉入冰冷刺骨的海水中。因此，卸載速度極慢，工程用的機械施工設備遲遲上不了岸。三個工人站在與冰雪融為一體的建筑物前，有點傻眼。劉篤斌無計可施，但又不能坐等時間流逝，就帶著弟兄，用大錘、鋼釬，一點點鑿，一點點拆。進度緩慢，但劉篤斌知道沒有退路，再苦再難，也要在75天內完成任務。大家開始了24小時輪班作業。累了，就倒在床上和衣而眠；換班了，就揉揉眼睛沖出去。當時正值南極極晝，大風伴著冰雪，刺透他們的五臟六腑。暴風雪把頭發、眉毛、胡子都凍上了厚厚的冰碴。寒冷的天氣下，大家一干就是10多個小時，衣服一次次被汗浸濕、結冰。強烈的紫外線使他們皮膚變黑、灼傷、結疤、脫落，仿佛結了痂的茄子，走到哪里，碎落的皮膚就掉到哪里。更可怕的是，大家都得了黃眼癥，眼睛畏光睜不開，總是流眼淚。劉篤斌有土辦法：在冰冷的海水中，睜開眼睛，一下一下地刺激治療，居然很有效。

　　2008年，南極勇士們遇到了施工史上最大的挑戰。中山站地區降雪量大，上一年存放的物資、機械和建筑的基礎早已被埋在了2米多深的積雪下。為了盡快將積雪清理干凈，大家鐵鍬、鏟車、挖掘機所有可以用的工具齊上陣。6個人在狂風暴雪中奮戰了5天5夜，終于從2萬余立方的積雪中清理出了所有配件和鋼結構。在南極，真正適于施工的只有一月份短短的31天。進入2月份，白天正常氣溫已經下降到-12℃。掛在工地的中鐵建工旗幟，被吹成了20厘米的小布條。白天，建設者頂著6級大風艱難吊裝。大雪紛飛的夜晚，工地鉆機仍在轟鳴。梁柱焊接時，他們趴在鋼梁上一焊就是半個多小時，直接和鋼梁接觸的屁股冰涼涼的，兩只腳都凍僵了，一個焊口焊完后，起身活動活動，繼續下一個，一焊就是十四、五個小時。

　　比暴風雪更可怕的是極夜，因為它帶來的是身體和心理的雙重挑戰。“極夜里的暴風雪太可怕了，只要半天，雪就能堆起3米高。大風刮得人都站不穩。”參加過兩次越冬施工的羅煌勛說，“極夜是越冬施工最大的考驗。”極夜的52天里見不到陽光，連續缺鈣和維生素是常見病。他們經常關節發軟，身體乏力，原本能扛200斤的人，越冬期間只能扛80斤，其中的艱苦可想而知。長時間超負荷地勞作，體能透支十分嚴重，每人平均都瘦了十五六斤。“每當躺下的那一刻，大家都不知道明天還能不能爬起來。我們最大的渴望就是能踏踏實實地美美地睡上一覺，但這個愿望在南極從來沒有滿足過。”漫天風雪、日照冰山和極夜中那絢爛多彩的極光，這些在人們眼中難得一見的美景，在羅煌勛的記憶里，卻是最為艱巨的挑戰，也是他心中永遠不能磨滅的“南極印記”。

　　中山站的科技含量

　　“科考站的這些房子里面有好多高科技呢。”項目經理姜秀鵬一提到南極科考站就興奮了，“科考站所有的施工材料都是雪龍號運去的，每次去南極，項目部至少提前3個月做方案。即使這樣，仍會遇到許多意想不到的困難。”有一次，預制板在運輸中磕壞了，只能在現場澆筑。但是南極多變的天氣卻讓他們愁眉不展。剛才還風和日麗，一轉眼就是狂風暴雪，一天之內氣溫能下降10幾度。盡管他們采用了一切可能的保暖措施，第一層巖棉被、第二層高質纖維塑料袋、第三層帆布加鋼架、中間還加了兩個電暖器。但南極就是南極，超低溫使混凝土改變了特性，遲遲不能凝固。眼睜睜地看著四天過去了，依然沒有凝固。就在大家都束手無策的時候，劉篤斌想起了灌漿料。他按照3：1的配比往相同的水泥中加入灌漿料，做了三個試塊，對比混凝土、帶灌漿料的混凝土和灌漿料三者在低溫下的凝固效果。經過17個小時的連續試驗，帶灌漿料的混凝土果然早早凝固了，而且硬度絲毫不亞于其他兩個試驗塊。回國后，項目部對從南極帶回來的新混凝土做了化驗，竟然比國內的混凝土強度高出兩倍。這項技術也得到了權威部門的認證，獲得了住建部科技評比一等獎。

　　在南極“蓋房子”講究多，尤其是對房子的地基要求極為嚴格，一般要建在基巖上。而這千年的基巖、萬年的凍土令工程進展舉步維艱。2007年的度夏施工中，劉篤斌再次因為鉆機的問題頭疼不已。普通的鉆機在超低溫的情況下很難提供足夠的動力，而且故障頻發。南極復雜的地形，讓他們每鉆一個孔，都要重新調整鉆機的角度，耗費大量的人力和時間來為鉆機找平。眼看著工期越來越緊，鉆機卻不爭氣。劉篤斌和同事們商量，必須就地解決鉆機的問題。他們根據這幾年在南極施工的經驗，決定從改進鉆機的動力和平衡系統入手，進行了反復的試驗，終于改良出了不受氣溫和地形限制的“萬能鉆機”，大大提高了鉆孔速度。施工機械化程度的提高，也大大提高了鉆孔的精度。他們在綜合棟基礎施工時還創造了連續鉆孔22天、報廢4個鉆頭機械卻無任何故障的紀錄。

　　沒有邊界的南極責任

　　在南極每一個螺絲釘都彌足珍貴，隊員們對材料、半成品的保護，就像呵護自己的孩子一樣。因為他們知道一旦材料受損，就意味著一年的工程沒法干了，所帶來的損失是不可估量的。在中山站和長城站老站房的拆除過程中，他們為了保證拆卸下來的零碎物品不被風刮走，不被雪覆蓋，采取先里后外的拆除順序；把拆下的小件物品隨時裝袋；把拆下的大件物品，分門別類的捆在一起。他們施工完的建筑垃圾、滲入地下的鐵銹等，也是一點一點地鏟除，一捧一捧地裝入回收袋中。每次物品運輸完后，還要把雪地上的污跡鏟除，還其本色。按照施工要求，清理完現場，工程就算完了，但他們又額外給自己增加了一道工序，每拆完一棟房子，都要平整地基，從遠處拉來卵石，鋪撒在上面，恢復自然地貌，做到看不出上面曾有建筑物。這樣不但增加了作業難度，更增加了數倍的工作量。但他們都認為，不這么做就會在南極留下終生遺憾。國際環保組織曾組織14個國家的代表考察南極的施工現場，代表團對拆除過的房址上看不出任何的建筑物痕跡大為驚訝，對中國人的環保意識大加贊賞，并被作為中國環保經驗推薦給國際環保組織。

　　中鐵建工勇士們是雪龍號上最忙的人。在雪龍號上，哪里有任務，他們的身影就出現在哪里，成為雪龍號上名副其實的“護航使者”。雪龍號出廠時一些氣罐堆放在甲板上，他們一手一個，將氣罐從船尾搬到了船頭貨倉；食物冷庫沒有整理，他們二話不說把食物一一搬到了零下二十幾度的冷庫；甲板凌亂，他們拿起消防水龍頭將其沖洗得干干凈凈……隊員張貴軍，從沒坐過船的他一上雪龍號就暈乎，三天下來只吃幾口飯，就是這樣，在雪龍號需要他的時候卻一點也不含糊，每次“義務勞動”都沖在前頭，船上科考隊員開玩笑說，“一天24小時，小張躺床上要暈20小時，但就是這剩下的4個小時，就是為雪龍號揮汗如雨的4小時”。每次船到達中山站后，他們又主動承擔了義務卸貨的任務，僅180斤重的大油桶就有一千多個，頭頂上直升機螺旋槳打下的冰凌擊打著他們。隊員韓桂軍被冰塊打得鮮血直流，但由于精力太過集中和寒冷麻木了神經，他愣是沒有感覺出來，縫了三針后又馬上繼續投入搬運工作……這樣的例子數不勝數，后來，只要船上有事，大家首先想到的就是找“中鐵”，“中鐵”在船上成了一個服務品牌，成了能工巧匠的代名詞。隨船的韓國科考隊員深有感觸地說：“以前只聽說中國有個雷鋒，現在從中鐵項目隊身上體驗到了雷鋒精神，雷鋒出國了！”

　　“南極不分國界，誰遇到困難，大家都會趕來幫忙。”2003年，3名韓國科考隊員來到站上參觀，回程時風浪太大，其中一人掉進了海里。中山站一聽到消息，全部人馬立刻出動。中鐵建工的勇士們也自告奮勇，投入搜尋之中。隊員們一起一個挨一個的排查附近的避難所。他們穿著特制的巨人服，翻過了雪山、越過了冰懸崖，爬過陡峭的雪壁，整整搜尋了一夜。終于在第二天清晨，在一個避難所找到了那名爬上岸的隊員。“后來，韓國總統還特意發來賀電，感謝我們。”隊員吳浩笑著說。

　　從2002年至今，中鐵建工的南極勇士們16次參加中國南極科考站的建設工作，為中國南極科考工作提供了強大的后勤保障作用，圓滿完成了中國南極中山站、長城站改造項目和永久性中山站的建設任務，他們不畏艱難、奮勇拼搏，在強風、暴雪、低溫等極惡劣天氣的影響，每天完成超過12個小時的工作，被科考隊譽為特別能吃苦、特別能戰斗的“南極勇士”。