記者從科學技術文獻出版社獲悉，日前《中國退役動力電池循環利用與產業發展報告》正式發布。

　　該報告是由中國科學院過程工程研究所、資源強制回收產業技術創新戰略聯盟共同編寫的行業研究型報告，由人民出版社和科學技術文獻出版社共同出版發行。

　　據介紹，本書是繼《2017年中國動力電池回收處理產業現狀與發展報告》之后，又一本較為詳實、全面地對我國退役動力電池循環利用產業進行整體分析的權威性論著。本書旨在從動力電池回收利用全產業鏈角度，分析資源供給、利用技術與裝備、過程污染控制、政策法規、產業上下游等多層面的發展現狀，最終形成廢舊動力電池回收利用產業發展路線圖，為新能源汽車產業的可持續發展提供支撐。

　　報告指出，隨著新能源汽車不斷拉動動力電池需求，動力電池等相關產品的技術成熟度及市場格局的日趨穩定。2018年我國動力電池裝機量達57.0GWh，其中三元電池累計生產30.74GWh，占總裝機量的53.9%；磷酸鐵鋰電池累計生產21.57GWh，占總產量比38.5%；其他材料電池占比7.6%。2018年裝車量前十名的動力電池企業為：寧德時代、比亞迪、合肥國軒、力神、孚能科技、比克、億緯鋰能、北京國能、中航鋰電、卡耐新能源。前十家動力電池企業占總裝機量的83%。受到新能源補貼政策調整退坡、轉向扶優扶強的影響，乘用車從2017年起就逐步轉向搭載能量密度更高的三元電池。2018年三元動力電池出貨量比例首次超過磷酸鐵鋰電池，總出貨量中約55%為三元動力電池。

2018年我國動力電池出貨量比重

　　報告表示，動力電池報廢后，需要對其安全性、殘余壽命等相關參數進行科學合理的評估，才能進行梯次利用。梯次利用主要潛在市場有12V/24V汽車起動電池、UPS不間斷電源、ESS儲能系統、Power Bank移動電源、36V/48V電動摩托/自行車電池等。目前雖然已有商業儲能、低速電動車、電網儲能等方面的示范工程，但由于廢動力電池容量分布不均，外觀殼體材質、電池尺寸規格、電池內部結構、材料類型、成組方式等均存在多樣化的特點，導致后續再利用技術難度大、成本高。隨著新電池性能提升和成本下降，梯次利用市場受到很大影響，梯次利用與新電池成本之差是決定其能否經濟可行的關鍵，合理的回收價格是關鍵條件。

退役動力電池梯次利用流程

　　報告強調，隨著國家動力蓄電池溯源管理平臺的運行，以電池編碼（BIN）為信息載體，實現動力蓄電池全生命周期的信息采集和監管，其大數據可為我國廢舊動力蓄電池回收利用企業布局提供基礎數據支持。考慮到規模效應和日趨嚴格的環境監管要求，廢舊動力蓄電池回收利用企業最終將向規模化和集中化發展，這樣有利于企業進一步完善產業鏈，提高全產業鏈的經濟性，同時有利于防止產能過剩、易于實現對廢舊動力蓄電池回收處理行業的環境監管。